Qantas 20 saatlik uçuşlarda ekonomide nasıl oturulur


Editörün Notu – Aylık bilet seyahat dünyasındaki en ilginç konulardan bazılarını kapsayan bir CNN Travel dizisidir. Haziran ayında, uçuş tarzımızı değiştirmeye çalışanlar da dahil olmak üzere, uçağın iç kısmındaki en son gelişmelere göz atmak için gökyüzüne çıkıyoruz.

(CNN) – Dünyanın en uzun uçuşu: kesintisiz, 20 saat, büyük bir koltuğa uzanın ve en iyi şampanyayla rahatlayın, bir şef tarafından hazırlanan ve bir refakatçi ile önünüzde oturan bir yemeğin tadını çıkarın veya mürettebatın gitmek isteyip istemediğine karar verin. senin için hazırla. taze çarşaflı lüks yumuşak yatak.

Qantas’ın Londra ve New York’tan Sidney’e direkt uçuşları olan Project Sunrise’da altı birinci sınıf yolcu için sunduğu şey bu ve beş rakamın en iyisini ödeyecekler.

Havayolunun hizmette çalışması için sipariş ettiği 12 adet Airbus A350-1000’in arkasında yer alacak 140 ekonomi sınıfı yolcu ne olacak?

Qantas demir. Sözcü, “Şu anda rastgele bir güncellememiz yok, ancak sizi güncellemek istiyoruz ve elimizde olduğunda daha fazlasını paylaşacağız” dedi.

Ancak Qantas’ın şimdiden mutfaklardan birinin etrafında uzanıp belki yoga pozları verebileceğiniz, belki bir süre ayakta durabileceğiniz bir alan gibi görünen bir rekreasyon alanı planladığını biliyoruz.

Ve elbette, Qantas, büyük yeni uçak içi eğlence ekranlarında keyfini çıkarmanız için çok çeşitli film ve TV şovlarının yanı sıra uzun uçuşlarda sizin iyiliğiniz için özel olarak hazırlayacağımız yiyecek ve içecekler için çok çalışacak. .

Ama büyük ihtimalle öyle.

AvTalk havacılık podcast’inin sunucusu Ian Petchenik, CNN’e şunları söyledi: “Qantas’ın Sunrise Projesi için birinci sınıfına çok dikkat edilmesine rağmen, uçağın arkasındaki yolcular için gerçekten ayırt edici bir yumuşaklık olacağını düşünüyorum. ürün.

“Ardışık yalnızca dokuz ekonomik koltuğa yükseltebilirsiniz, bu nedenle bu koltuklardan birinde 20 saatlik bir uçuşun keyfini çıkarmanın yollarını bulmak, Qantas’ın bu yolculara başka neler sunabileceğine bağlı.”

On yıldan fazla bir süredir, havayollarında, uçak üreticilerinde, tasarımcılarda ve koltuk üreticilerinde her türden insanla, uçağın her santiminin nasıl kullanıldığını anlamak için yakın çalışan uzman bir havacılık gazetecisiyim. Qantas konuşmadığı için, bunlar uçakta nelerin sunulabileceğiyle ilgili profesyonel değerlendirmelerim.

Birincisi, gerçekten devrimci bir şey olması pek olası değildir. 2025’e kadar üç yıl havacılıkta uzun bir süre değil, özellikle de koltuklar söz konusu olduğunda. Qantas, büyük miktarda güvenlik sertifikası gerektirecek bir tür yüksek nem tespit etmeyi planlamadıkça, tutumlu yolcuların normal koltuklarda olacağı mutlaka kesin gibi görünüyor.

Diz ve bacak

A350, en konforlu ekonomi sınıfı seçeneklerinden biridir.

A350, en konforlu ekonomi sınıfı seçeneklerinden biridir.

Getty Images aracılığıyla WENDELL TEODORO / AFP

İlk ilkelere dönersek, ekonomi sınıfı koltuklarda konfor seviyeleri esas olarak koltuk stili, yüksekliği ve genişliğine göre belirlenir.

Koltuk stili açısından, Qantas’ın Recaro veya Collins Aerospace gibi en iyi tasarım ve mühendislik firmalarından piyasadaki en iyi ekonomi sınıfı koltukları satın alması beklenebilir.

Bunlara tam donanımlı koltuklar, özel kumaşlarla kaplanmış konforlu tasarlanmış koltuk köpüğü, önemli miktarda bükülme alanı, önemli bir kafalık, koltuk tabanı ve Qantas örneğinde küçük bir ayaklık deniyor.

Son yıllarda tasarımcılar ve mühendisler, özellikle dizler ve bacaklar için arkada oturan kişiye yeterli alan sağlamak için uçakların arka ve alt kısımlarında çok çalıştılar.

Koltuk minderi olarak bilinen sandalyenin minderli tabanının arkasında oturan kişinin vücudundaki baskı noktalarını değiştirerek nasıl eklemleneceklerini buldular.

Qantas’ın 2016 Boeing 787-9 Dreamliner’ı, Alman üretici Recaro’nun CL3710 koltuğunun kişiselleştirilmiş bir versiyonunu kullanıyor.

CL3710 2013’tendir ve Recaro her yıl güncellenir, ancak Qantas için özel bir sürümde çalışması şaşırtıcı olmaz.

Hatta Recaro’dan veya başka rastgele birinden daha konforlu yeni bir koltuk bile olabilir. Qantas’ın 2025’in sonunda uçmaya başlamasına hazır olabilir.

Ekstra ayak odası

2019 yılında Qantas, Londra-Sidney hattını test etti ve deneysel araştırma uçuşları gerçekleştirdi. CNN’den Richard Quest, böyle bir ultra uzun mesafeli uçuşun uçuş güvertesi hakkında rapor veriyor.

İkinci konfor faktörü, bir koltuktaki noktayı hemen önündeki aynı koltuktaki noktaya ölçen perdedir, bu nedenle tam bir ayak odası değildir, çünkü bir veya iki inçlik arka alanı kaplar. koltuk.

Qantas, uçaktaki ekonomi sınıfı koltukların 33 inç (84 santimetre) yükseklik sunacağına söz verdi.

Bu, 2016 Dreamliner koltuklarından bir inç daha fazla ve 2025 yılına kadar koltuk mühendisliğinin daha fazla diz alanı sunmak için koltuk yapısını bir inç küçültmesini bekliyorum.

United’s Economy Plus veya Delta’s Comfort Plus gibi Qantas’ın da 35 veya 36 inç’e kadar uzayabilen ek bacak mesafesi bölümleri sunması sürpriz olmaz – premium ekonomi yerine daha fazla bacak bölmesine sahip normal ekonomi koltukları.

Peki genişlik?

Qantas’ın A350’nin her bir sırasına kaç koltuk koyduğuna bağlı olarak, yolculara ya iyi veya kötü haberler verilecek.

Büyük iki koridorlu uçak, Qantas, Delta ve Singapur Havayolları gibi tam hizmet veren havayolları tarafından standart olarak sunulan her hatta dokuz koltuğa veya temelde ultra düşük bir fiyat olan her satırda 10 koltuğa sahip olabilir. ve French Air Caraïbes ve French Bee gibi eğlence amaçlı taşıyıcılar.

Genişlik açısından, A350, 18 inçten daha geniş koltuklara sahip dokuz travers ile havadaki en konforlu ekonomi sınıfı seçeneklerinden biridir. 10’da, koltuklar ancak 17 inç aralıklarla ve çok dar geçişlerle en az konforlu olanlardan biri.

Tahmin edebileceğiniz gibi – ve Qantas tarafından yayınlanan kesim, elbette, Avustralya’nın tam amiral gemisi olarak hizmet veren bir havayolunun doğal olarak dokuz taraflı bir konfigürasyona gideceğini gösteriyor.

Ancak Airbus, kabinin yan duvarlarını incelterek fazladan bir veya iki inç boşluk yaratmak için sessiz bir plan geliştirdi. Bu, Abu Dabi merkezli Etihad da dahil olmak üzere bazı tam hizmet veren havayollarını gelecekteki A350’lere 10 çapraz koltuk yerleştirmeyi planlamaya sevk etti.

Sürekli ve kesintisiz

daha fazla eğitim qantas

2019’da Londra’dan Sidney’e yapılan deneysel bir uçuşta, uçakta eğitim dersleri alan yolcuları gördü.

James D Morgan / Qantas

Qantas, A350’ye 140 ekonomi sınıfı koltuk yerleştirmeyi planladığını söyledi. 10 ila 14 sıra olurdu ama yanlara veya ortalara fazladan koltuk eklemeye çalışsanız da bu sayı düzgün bir şekilde dokuza bölünmüyor.

Özellikle bu süper uzun uçuşlar için Qantas’ın bunu yapması yine de şaşırtıcı olurdu. Ancak havayolu, Londra ve Perth arasında aktarmasız uçuşlar yapabilmeleri için Dreamliner koltuklarına neredeyse dar koltuklar yerleştirdi, bu nedenle ayrıntılar için bu alana bakın.

Günün sonunda, ekonomi sınıfı konfor söz konusu olduğunda her santim önemlidir. Ben dahil birçok yolcu, business class’ta bile 20 saatten fazla uçma fikri karşısında şok oldu.

Yaklaşık 10 yıl önce Singapur Havayolları’nın Newark’tan Singapur’a business class’ında bir şeyler yaptım ama uyuyup filmden dönme fırsatım olsa bile o kadar eğlenceli değildi.

Ne zaman bunun hakkında konuşsak, insanlar her zaman New York’tan Los Angeles’taki Sidney’e veya San Francisco’ya veya Asya’daki Sidney ve Londra arasındaki düzinelerce üst düzey havaalanından rastgele birine kadar başka bir seçenek ortaya çıkarırlar.

Ancak insanlar her zaman koltuklarında daha fazla vakit geçirmekten kaçınmışlardır: Önce tek seferlik Kanguru Rotası uçuşu fikri, ardından 12, 14 veya 16 saat süren bir uçuş fikri.

Pandemiden önce, arkada normal ekonomi sınıfı koltuklarla düzinelerce daha uzun uçuşlar vardı ve insanlar bunlara oturmaya hazır görünüyordu.

Soru, London-Perth Qantas 787 Dreamliner’da fazladan üç veya dört saatin yolcular ve en önemlisi algıları için ne kadar büyük bir fark yaratacağı.



Source link

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir