Wolf’s Fang, Brauteseth ve Queen Maud Land’deki ekibin geri kalanı, en son kamplarını kurmak için beklenen açılıştan çok önce başlamak zorunda kaldılar.
Antarktika’daki her bina veya altyapı projesi en az iki yıl önceden planlanıyor. Bir pist bir kez yapılsa bile, bu bittiği anlamına gelmez.
Antarktika’da buz her zaman kuzeye okyanusa doğru hareket ediyor, bu nedenle geçen yılki pist için mükemmel konumun şimdi buna göre hareket ettirilmesi gerekecek. Brauteseth’e göre, buz yılda ortalama 80 metre kuzeye göç eder.
Ve bu, bana inanırsan, işin kolay kısmı.
hepsi zamanında
White Desert ekibi 18 ülkeden 38 kişiden oluşuyor. Bunların arasında dizel tamircisi, elektrikçiler, inşaat işçileri ve iletişim uzmanları var.
Ancak Brauteseth, bir işçi ne kadar yetenekli olursa olsun, oraya gelene kadar Antarktika’da nasıl çalışılacağını bilmenin gerçekten zor olduğunu söylüyor. Çevre koşulları ve oradaki nispeten az sayıda insan nedeniyle, mürettebat üyelerinin çoğu kelimenin tam anlamıyla ayakları üzerinde öğreniyor.
Nokta, gradyanlara göre seçilir, ardından parametreleri işaretlemek için bayraklar yerleştirilir. Ardından, Pistenbullys adı verilen özel makineler, oluklar oluşturmak için buz üzerinde ileri geri hareket eder.
“Kar küreme makinesi” ismine rağmen, bu ağır makineler buz üzerinde uzun süre çalışabilir veya endüstriyel sınıf bir kar üfleyici veya temas buzu kaldıran büyük bir bıçakla donatılabilir.
Brauteseth, bir pist inşa etmek için yeterli kar ve buzu temizlemenin ortalama 30 saat sürdüğünü ve ardından uçak her girdiğinde tekrar temizlemenin 12 saat sürdüğünü söylüyor.
Oradan, yangına müdahale, sürtünme testi ve yükleme / boşaltma için kamyonlar ve Ski-Doo kar motosikletleri kullanılır.
Pist yapıldıktan sonra bile bu, uçakların hemen uçmaya başlayabileceği anlamına gelmiyor. Antarktika’daki koşullar en iyi günlerde zordur ve Cape Town’dan uçuş her yön için yaklaşık beş saat sürer.
Brauteseth, “Koşullar mükemmel olmalı, çünkü bir kez ayrıldığınızda ve yolun yarısındayken, risk almak istememek için onunla başa çıkmayı taahhüt ediyorsunuz” diyor.
Bu, kar veya yağmur olmaması, iyi görüş ve sakin rüzgar anlamına gelir.
Kasım 2021’de butik havayolu Hi Fly, Antarktika’ya ilk Airbus A340’ı indirdi.
Hafif Beyaz Tatlı
Çoğu insanın düşünmediği başka bir faktör daha var – ısı. Isınma Antarktika’da göreceli bir terim olsa da, buzlar sıcak Aralık ve Ocak aylarında erir. Bu kaygan koşullar uçağın inmesini imkansız hale getiriyor.
Tüm bu faktörler dikkate alındığında, tipik Antarktika turizm sezonu genellikle Kasım ayından Şubat ayının başlarına kadardır. Sezonun ilk gezisini Ekim ayının son haftasında yapmaya çalışan Beyaz Sahra ekibi, kamplara mobilyadan yemek pişirme ekipmanlarına ve keten giysilere kadar ihtiyaç duydukları her şeyi getiriyor.
Aynı zamanda insan yükü de taşırlar – resepsiyonistler, sunucular, temizlikçiler, rehberler ve misafirleri destekleyecek diğer personel.
Brauteseth, “Oradan mahsul almak bir sezon alır, bu yüzden gelecek yıl hazır olur,” diye açıklıyor. “Her şey seninle gelmeli.”
Aynı mantıktan sonra her şey yerine oturuyor.
Pist özelliklerinin hiçbiri kalıcı değildir ve sezon sonunda pist üzerindeki tüm yapılar sökülür ve araba ile taşınır.
Belirsiz göklerde uçar
Resmi bir havaalanı olmadan Antarktika’ya ve Antarktika’dan uçuşlar zordur. Optimum hava koşullarını beklemenin yanı sıra, birçok pilotun aşina olduğu veya düzenli olarak eğitim alma fırsatı bulduğu bir rotadır.
Tüm uçaklar gibi Antarktika’ya giden uçaklar da takip cihazları ile donatılmıştır. Kıtaya giden sınırlı trafik, ekip çalışmasının kritik olduğu anlamına geliyor – sadece mürettebat üyeleri arasında değil, aynı zamanda orada üsleri olan farklı ülkeler arasında.
Brauteseth, “Havada bir uçak varsa, onunla iletişim halinde oluruz ve onu izleriz” dedi. Ek olarak, mürettebat üyelerinin memleketleri, Antarktika’da bir pisti olan rastgele bir ulusal partinin üyeleri gibi uçağı takip ediyor – bu, Mahalle İzleme’nin kutup versiyonu.
Bu uluslararası sorumluluk duygusu sadece havadaki uçaklar için geçerli değildir. Brauteseth ve ekibi, Kanada, Birleşik Krallık ve diğer üslerin yanı sıra Güney Afrika’daki kendi mülkleri ve üslerine malzeme getirdi.
“Kardeşlerimizle çalışmadan yapamazsınız” diyor.
Antarktika’daki ticari faaliyet tartışmalıdır. Kıtanın ekosistemi kırılgandır ve iklim değişikliğinin etkileri açıktır.
Fosil yakıtların kullanımıyla birlikte rekreasyon turizmi, Antarktika’nın arazisinde değişen bir faktördür. Bazı çevre grupları, gezginleri kıtayı ziyaret etmemeye teşvik etti.
White Desert, Güney Kutbu’ndaki iş modeliyle aynı çizgide yürümeye çalışıyor.
Uçuşlarında sürdürülebilir yakıtlar kullanmak, biyolojik olarak parçalanabilen sabunlar ve temizlik ürünleri elde etmek ve yaşam alanını güneş enerjisiyle ısıtmak da dahil olmak üzere, şirketin bu hedef doğrultusunda çalışabileceği beş yol tanımlıyor.
Dünyanın kırılgan bölgelerine turizmi getiren birçok şirket gibi White Desert, insanlara gezegenin muhteşem güzelliğini deneyimleme şansı vermenin onları onu korumak için çalışmaya teşvik edeceğini söylüyor.
Ve kıtayı seven insanlardan birinin Brauteset’in kendisi olduğunu söylemek güvenli.
Kutup üssünde bilim adamı olarak çalışmayan veya Antarktika’ya turist olarak seyahat etmek için yeterli paraya sahip olmayanlar için – Wolf Fang’da kalmak en alttaki beş rakamla çalışabilir. Pist ekibi, gezegendeki en dokunulmaz yerlerden birini ziyaret etmek için eşsiz bir fırsat yaratabilir.
“Gerçekçi değil. Bir nevi, bilirsiniz, artık Dünya’da değil. Diğer ülkelerden tamamen farklı. Resim farklı. İnanılmaz.