Tayvan’ın en yeni havayolu STARLUX, Shakespeare’in hikayesiyle indi

(CNN) – Ocak 2020’de ilk uçuşunu gerçekleştiren Tayvanlı startup STARLUX Airlines, 30 yıl sonra adanın ikili havacılık pazarını güçlendiren ilk yeni oyuncu olabilir.

16 Aralık’ta online bilet satışlarını açtıktan on bir dakika sonra, Taipei merkezli taşıyıcı, ilk üç uçuştaki tüm koltukları sattı – Taipei-Makao, Taipei-Penang ve Taipei-Danang.

Ancak hem havacılık izleyicileri hem de genel halk başka bir nedenden dolayı şaşırıyor: STARLUX’un kurucusu Chang Kuo-wei’nin başrol oynadığı devam filmi o kadar çekici ki yerel medya buna havacılık endüstrisinin “Prens Hamleti” diyor.

Bu Shakespeare hikayesi, Tayvan’ın Evergreen Group ve EVA Airways’in kurucusu Chang Yung-fan’ın 88 yaşında öldüğü ve adanın en büyük aile holdinglerinden birinin kimin devralacağı konusunda bir savaşın fitilini ateşlediği 2016 yılında kök salmıştı.

2013’ten beri EVA’nın başkanı olan 49 yaşındaki Chang, vasiyetinde rahmetli babasının onu ana şirket Evergreen’in varisi olarak atadığını söyledi.

Havacılık endüstrisindeki açıklığı ve tecrübesiyle tanınan oğlu, EVA Airways’de hem uçak teknisyeni hem de pilot olarak çalışma deneyimine sahipti.

Birkaç ay sonra kendi havayolu STARLUX Airlines’ı açacağını duyurdu.

“Kendisini Hamlet olarak görmüyor”

Yerel medya buna Hamlet benzeri bir müdahale planı dedi.

Tayvan’ın iki ana havayolu şirketi EVA Airways ve China Airlines, grevler ve iç çatışmalarla karşı karşıya kaldı ve yeni havayolunun faaliyete geçeceği beklentilerini artırdı.

Ancak, STARLUX ekibine göre Chang intikam almaya hazır değil.

STARLUX’un baş iletişim sorumlusu KW Nieh, CNN Travel’a verdiği demeçte, “Kendisini Hamlet olarak görmüyor” dedi. “İntikamla alakası yok.”

“Havacılık tutkusu nedeniyle Chang, Evergreen Group’un prangalarından kurtulduktan sonra tarzını yansıtan en uygun bir havayolu kurmak istiyor. Merhum babasının beklentilerini karşılamak için STARLUX’u inşa ediyor.”

CNN Travel, yorum için EVA Air ile temasa geçti.

Yerel lüks havayolu

Taipei merkezli STARLUX’un adadaki diğer önemli oyunculardan daha iyi performans gösterip göstermeyeceğini henüz göreceğiz, ancak şüphesiz Tayvan’ın havacılık oyununu güçlendirdi.

Nieh, havayolunun A321neo ve A350-1000 de dahil olmak üzere yeni nesil yolcu uçaklarını tanıttığını ve “her ikisi de Tayvan’da görücüye çıkıyor” dedi.

Gerçekten de STARLUX, 10 tanesi 2021’in sonunda teslim edilecek olan A321neos ile donatılan ilk Tayvanlı havayolu şirketidir. STARLUX, Mart 2019’da 17 A350XWB uçağıyla Tayvan’ın en büyük Airbus satın alma anlaşmasını imzaladı.

Chang, STARLUX’un ilk A321neo’sunu geçen ay Hamburg’dan Taipei’ye götürdü.

Nieh, “Filo 2024’ün sonunda 27 uçağa, 2030’un sonunda ise 50 uçağa çıkacak” dedi.

BMW’nin Designworks stüdyosu tarafından tasarlanan dar gövdenin iç mekanı, tüm sınıflar için zarif koltuklar, deri kaputlar ve araç içi eğlence sistemleri ile donatılmıştır.

Ekonomi sınıfı koltuklar 10,1 inç 720p ekrana sahip olacak, işletme sınıfı koltuklar ise tam düz yatağa yaslanabilen 82 inç dar koltuklarla donatılacak – 15.6 inç 1080p uçak içi eğlence sistemi.

Tüm STARLUX uçuşlarında her iki sınıf için de temel erişimli bedava Wi-Fi (yalnızca ekonomik yolcular için mesaj gönderme) sunulacak – aynı zamanda Tayvan’da bir ilk.

Birçok yerel dokunuş var. Tayvan’da yetişen P.Seven parfüm markası ahşap, deri ve çiçek notaları ile eşsiz bir kabin kokusu yaratmıştır. Havayolunun 40’lı ve 50’li yılların retro-fütüristik seyahat temalarını yansıtan mürettebat üniforması, yerel tasarımcı Sean Yin’in ürünüdür.

Ücret savaşı yok: STARLUX rakiplerinden daha fazla ücret alacak

Asya emirliği olmayı hedefleyen STARLUX ilaveten yüksek düzeyde hizmet sunmayı vaat ediyor.

Yakın tarihli bir basın toplantısında Chan, STARLUX Havayolları’nın bir ücret savaşı başlatmayacağını söyledi. Bunun yerine biletleri uygun fiyatlı ama rakiplerinden daha pahalı olacak.

Nieh ekliyor: “Uçmayı yolculuğun keyifli bir parçası olarak görüyoruz.” “STARLUX’u piyasadaki diğer şirketlerden ayıran yüksek kaliteli ve sofistike hizmetler sunuyoruz.

“Kendimizi üst düzey bir pazarı hedefleyen butik bir havayolu olarak konumlandırıyoruz. En son havacılık teknolojisine ve koltuklara sahip en gelişmiş uçak modellerini tanıttık. Fiyatları diğer havayollarından biraz daha yüksek olacak şekilde mükemmel hizmetler sunuyoruz.”

Hong Kong Üniversitesi Havacılık Politikası Departmanında kıdemli danışman olan CK Law’a göre, bu benzersiz dağıtım STARLUX için akıllıca bir hareket.

Law, “Birçok yeni havayolu, özellikle dünyanın bu bölgesinde, pazardaki düşük bütçeli sektöre yöneliyor” dedi.

“Bu şüphesiz büyük bir eğilim. Pazarın üst düzey bir yolcu segmenti için makul bir talep olmalı.”

Ancak, yeni havayolunun uzun vadede uçak biletlerini hala etkilemesini bekliyor.

Law, “Yolcu açısından bakıldığında, yeni seçenekler ve olası yeni ücret indirimleri ile onlar için yeni ve önemli avantajlar olacak. Uçakta daha iyi hizmetler için rekabet olacak.” Dedi.

potansiyel rekabet

Tayvan, son yıllarda yolcu ve uçuş sayısında sağlıklı bir artış yaşadı.

Başka bir büyük havayolunu barındırmak için yeterli alan var mı?

Law, “Yeni tam hizmet veren havayolu, Tayvan gibi geleneksel havacılık pazarına mutlaka birçok yeni rekabet getirecek” dedi.

“Yeni bir havayolunun veya hatta mevcut bir havayolunun hayatta kalıp kalmayacağı, büyük ölçüde pazarın ne kadar hızlı büyüdüğüne ve yeni talebin yeni arz potansiyelini absorbe edip edemeyeceğine veya dengeleyebileceğine bağlı olacaktır” dedi.

“Aksi takdirde parçalı rekabet olabilir ve kayıplar olabilir.”

En büyük sorulardan biri şudur: Yeni gelen STARLUX, keşfetmeyi planladığı iki pazarda uzun vadeli ve transit pazarlarda bir dayanak bulabilir mi?

“Kısa mesafeli turizm pazarları için iyi, yüksek bir yük faktörü beklerdim, ancak uzun mesafeli destinasyonlar için. [major competition in Taiwan,] Kesinlikle daha zor olurdu, “dedi Law.

Law, “Yeni havayollarının prestijli ittifaka katılması kolay olmayacak. İttifak üyesi olmadan transit yolcu almak kolay olmayacak. Ancak bu uzun vadeli bir hedef olabilir.”

Nieh ise kendinden emin.

“STARLUX’un gelişimi yalnızca Tayvan pazarına bağlı değil. Taipei’nin üstün bir coğrafi konumu var – büyük Asya şehirlerine beş saatte ulaşabilirsiniz” dedi.

“Kuzey Amerika, Kuzey Asya ve Güneydoğu Asya’yı birbirine bağlayan merkezi konumuyla Tayvan, bir havacılık merkezi olarak gelişmek için en iyi temele sahip. Donanım ve yazılım uygulayarak ve kurarak, Tayvan’ın havacılık endüstrisi umarım Asya’nın ulaşım merkezi haline gelecek, toplu taşıma hizmetlerini güçlendirecek ve Tayvan’a çok sayıda uluslararası yolcu getiriyor.”

Nieh, “Hong Kong, Incheon, Şanghay ve Tokyo ile karşılaştırıldığında, pazar gelişimi için yer var” dedi. “Bu bölüme çok güveniyoruz.”

Bilet satışlarının ilk tuzağı STARLUX için iyi haberdi.

STARLUX kurumsal iletişim direktörü Liven Liu CNN’e şunları söyledi: “Makao biletleri altı dakikada, Danang biletleri dokuz dakikada ve Penang biletleri 11 dakikada tükendi.”

“Üç uçuşun her birinin 188 koltuğu var.

Liu, “Bundan dolayı çok mutluyuz. Beklentilerimiz vardı, ancak yanıt beklediğimizden daha iyiydi,” dedi.

“Zor yolculuk”

Pazardan bir pay almak STARLUX’un tek endişesi değil.

Nieh, Taoyuan Havalimanı’nın üçüncü terminalindeki inşaat gecikmelerinin havayolunu kontrol noktaları, bir havalimanı ofisi, bir bakım hangarı ve çok sınırlı kaynaklara sahip apronlar inşa etmeye zorladığını söyledi.

Havacılık sektörü büyük bir yatırım ve emek yoğun bir sektör” dedi. “Kâr elde etmek zor. Dolayısıyla bir havayolu kurmak çok zor bir yolculuk. STARLUX, endüstrinin benzersiz doğasını anlayan birinci sınıf bir yeteneğe sahip. Bu, STARLUX’un sürdürülebilir ve sağlıklı büyümeyi sağlarken gereksiz yatırımlardan kaçınmasına yardımcı oluyor.”