Kopenhag Metrosunun yeni M3 Cityring hattı oyunu değiştiriyor

Kopenhag (CNN) – Kopenhag’da trafik genellikle çeşitli iki tekerlekli araçlardan gelir: bisikletler.

Bisikletler, 1869’da Fransa’dan Danimarka’ya ithal edildiğinden beri İskandinavya’da ana ulaşım aracı olmuştur. 1920’lerde hem işçi sınıfının hem de sosyetenin sokaklarda pedal çevirdiğini görmek alışılmadık bir durum değildi. Ancak yeni metro hattı M3 Cityring’in hizmete girmesiyle birlikte, yolcuların ulaşımı için yeni bir yol var.

Kopenhag metrosu her zaman yeterince verimli olmasına rağmen, birçok mahallede istasyon ve dolayısıyla erişim yoktu.

Daha fazla erişilebilirlik

15,5 kilometrelik (yaklaşık 9,63 mil) bir döner kavşak olan ve 17 yeni durakla (mevcut istasyonların sayısını neredeyse iki katına çıkaran) Cityring artık şehir merkezinden uzaktaki uzak mahalleleri birbirine bağlıyor. Sakinlerin, özellikle Kopenhag’ın hijyenik kışları sırasında bir nimet olan etrafta dolaşmak için bisikletlerine güvenmeleri gerekmeyecek.

Kopenhag Metrosu CEO’su Henrik Plowmann Olsen’e göre, projenin ivmesi ikiye katlandı. “Öncelikle toplu taşımayı geliştirmek, daha verimli ve daha iyi hale getirmekten bahsediyorduk. “Ama aynı zamanda şehrin, şehir merkezinin dışındaki diğer alanlardaki gelişimiyle de ilgiliydi.”

150 koltuklu ve 800 ağaçlı ortak alanlar, 17 yeni istasyonun etrafına inşa edildi. Plazalar sadece Metro’ya erişim sağlamakla kalmıyor, umarım daha fazla ticaret ve konutu teşvik eder.

Olsen, “Bunun mağazaların yanı sıra ofisler ve hizmet odaklı işletmeler için çekici olduğunu görüyoruz.” Dedi.

Hattın inşaatı problemsuz değildi.

Olsen, sekiz yıllık inşaatın trafiği engellediğini ve genel olarak insanların günlük yaşamlarını bozduğunu kabul etti. “Yıllarca arabalarımız insanların penceresinden dışarı çıktı” dedi.

Teknik problemlar da tünel tasarımcılarını zor durumda bırakmıştır. Marmorkirken istasyonunda, tarihi Frederick Kilisesi ve Mermer Kilise gibi temelleri sarsılmış eski binaların etrafına inşa etmek zorunda kaldılar.

İnşaat sırasında yeraltı suyu kontrolü de önemliydi.

Olsen, “Eski şehir merkezinin iç kısmındaki evlerin çoğu aslında 17. veya 18. yüzyıldan kalma ahşap yığınlar üzerine inşa edilmişti. Bu yığınlardan yeraltı suyunu çıkarırsanız çürürler.”

Buna ek olarak, inşaatçılar mevcut Metro tünellerinin etrafında ustaca manevra yapmak zorunda kaldılar – ancak Olsen, genişlemenin mevcut sistemde rastgele bir kesinti olmadan tamamlandığını gururla belirtiyor.

Parlak, yeni raylar

Çizginin kendisi güzelliktir; Su geçirmez bir mühür gibi parlak ve ışıltılı olan bu parlak yeni demiryolu hattı, rastgele bir iletken olmadan otomatik olarak çalışır.

Sistem günde 24 saat, yılda 365 gün çalışır – New York, Chicago ve Melbourne dahil olmak üzere dünya çapında sadece birkaç küçük şehir tarafından sunulan benzersiz bir hizmet ve hat etrafında tam bir dönüş 24 dakika sürer. Ortalama hız saatte yaklaşık 40 kilometredir (saatte yaklaşık 25 mil), ancak tren maksimum hızına ulaştığında, saatte 90 kilometre (saatte 55 mil) hızla hareket edebilir.

Eski istasyonlardan farklı olarak tüm yeni duraklarda bir yerine iki asansör bulunuyor ve merdivenlerin eğimi azaltılarak iniş ve kalkış uçuşlarının daha az vergilendirilmesi sağlandı. Günümüzün iTouch kültürü için bilet makinelerinin ekranları, sürücülere rota bilgileri ve haritalar sağlar.

Yürümek sadece kolay olmakla kalmaz, Cityring istasyonları da gözleri yormaz.

Cam ve ışık temel tasarım öğeleridir ve istasyonlar çevreleriyle bütünleşmek üzere tasarlanmıştır. Örneğin, Frederiksberg Allé istasyonundaki yeşil iç mekanın renk şeması, sokak seviyesine ulaştığında sürücüleri karşılayan açık parkın bir tezahürüdür.

Temizlik ve verimlilik Metro sisteminin iki ilkesidir. Bilet satışlarından elde edilen gelirler bakıma yeniden yatırılıyor ve üç ayda bir yapılan yolcu anketleri Metro operatörlerine neyin işe yarayıp neyin yaramadığı ve fonların nereye yönlendirileceği konusunda talimat veriyor.

Bisiklet için uygun

Cityring bisikletlerle rekabet etmek istemiyor, bunun yerine kendisini mevcut ulaşım altyapısına entegre ediyor. Olsen, “Metro aslında bisikletlerin ulaşımın ya son kilometresi veya ilk kilometresi olduğu fikrini destekliyor, bu yüzden onu birlikte kullanabilirsiniz.” Dedi.

Metroda yoğun olmayan saatlerde bisiklete binmeye izin verilir ve her istasyonun bodrum katları, kullanılmadığında iki tekerlekli araçlar için park yeri sağlar. Kontrol noktalarındaki ekranlar, kolay iletişim için yakındaki otobüs ve trenlerin kalktığını bildirir.

Bu özellikler site sakinlerini yeni sistem hakkında heyecanlandırırken, Olsen, “En önemli şey zaman çizelgesine bakmamak” dedi. “Sadece istasyonu geçebilirsin ve tren hemen gelir.” Ona göre programın prangalarından kurtulmak Metro’nun kullanım kolaylığını gösteriyor.

Yeni M3 hattı – ve genel olarak Metro’nun genişletilmesi – sadece şehre hizmet etmekle kalmıyor, aynı zamanda Kopenhag’ın uluslararası rekabet etmesine de izin veriyor. Olsen, Almanya’da Hamburg’u ve İsveç’te Stockholm’ü yakın rakipler olarak göstererek, Metro’nun sunduğu fırsatlarla hem işletmeleri hem de turistleri Kopenhag’a çekmeyi umuyor.

M3 Cityring’in açılmasıyla birlikte, sürücü sayısının 2020 yılına kadar 65 milyondan 122 milyona çıkması bekleniyor ve önümüzdeki beş yıl içinde mevcut M4 hattının iki genişletmesinin açılması bekleniyor.

Tahminler iddialı olsa da Olsen’in başarı tanımı daha mütevazı.

“İnsanlar bizi ne kadar az düşünürse o kadar iyi. “Yani, sadece bize güveniyorsanız ve metroyu kullanmak hakkında fazla düşünmenize gerek yok çünkü kullanımı kolay ve seyahatinizi planlamanıza gerek yok, o zaman başardığımızı düşünüyorum.”