Antonov AN-225: Dünyanın en büyük ticari uçağı tekrar uçabilir mi?


(CNN) – Düşen Antonov AN-225’in fotoğrafları artık dünya çapındaki havacılık meraklıları için silinmez bir hatıra.

1980’lerde bir Sovyet uzay aracını taşımak üzere inşa edilen uçak, Soğuk Savaş’tan sonra dünyanın en büyük kargo gemisi olarak ikinci hayatını kazanarak tüm rekorları kırmış ve Şubat ayı sonlarında Hostomel Havalimanı yakınlarındaki ana üssünde imha edilmişti. Kiev.
“Rüya asla ölmeyecek” tweetlendi Antonov’un şirketi, Ukrayna’da hayal edilen uçak anlamına gelen “Mriya” takma adını verdi. Dünyanın her yerinden dayanışma geldi.

AN-225 tekrar uçabilir mi?

Bu soruyu cevaplamak için öncelikle uçağın verdiği hasarı değerlendirmek gerekiyor.

CNN muhabiri Vasko Kotovio, diğer CNN gazetecileri ve Ukrayna Ulusal Polisi ile birlikte, enkazı görmek için Nisan ayı başlarında Hostomel havaalanını ziyaret etti.

“Hostomel, savaşın başından beri Rus ve Ukrayna güçleri arasında yoğun çatışmalara sahne oldu.

Dünyanın en büyük ticari uçağı olan AN-225, tüm dünyada ünlüydü.

Dünyanın en büyük ticari uçağı olan AN-225, tüm dünyada ünlüydü.

Jack Guez / AFP / Getty Images

“Moskova kuvvetleri hava sahasını ele geçirmeye çalıştı ve onu ek kara birimlerinde uçabilecekleri gelişmiş bir operasyonel pozisyon olarak kullandı. Bunu yapmak için saldırı helikopterleri ile bir hava saldırısı başlattılar.

“Görünüşe göre, başlangıçta başarılı oldular, ancak Ukrayna’nın yanıtı çok hızlı oldu, rastgele bir inişi önlemek için havaalanına hızlı ve güçlü bir şekilde çarptı” dedi.

Uçağın durumu, onarım olasılığı konusunda rastgele bir şüphe uyandırmadı.

Kotovio, “Uçağın burnu, sanki doğrudan bir topçu saldırısının kurbanı olmuş gibi tamamen yok edildi” diyor. “Ayrıca, kanatlar ve bazı motorlar ağır hasar gördü. Kuyruğun ucu rastgele bir büyük darbeden korunuyordu veya şarapnel veya mermilerin neden olduğu birkaç delik vardı.

“Doğrudan burnuna çarpmasaydı, AN-225 tamir edilebilirdi” diyen Uçağın etrafındaki alanın kullanılmış mühimmatla dolu olduğunu, Rus tanklarını ve kamyonlarını tahrip ettiğini ve zırhlı araçlarını tahrip ettiğini de sözlerine ekledi.

ikincisi geliyor

AN-225, bir Sovyet uzay aracını taşımak için Sovyet uzay programının bir parçası olarak oluşturuldu. "Buran" arkada.

AN-225, Sovyet uzay aracı Burane’yi sırtında taşımak için Sovyet uzay programının bir parçası olarak yaratıldı.

Gilles Leimdorfer / AFP / Getty Images

1987’den beri Antonov için çalışan ve teknik kadrosunun bir parçası olarak AN-225’i uçuran Kiev merkezli mühendis ve havacılık uzmanı Andriy Sovenko, birçok kişinin yaralandığı ayrıntılı bir liste hazırladı. enkazın videoları ve fotoğrafları (Antonov’un personelinin güvenlik nedeniyle Hostome’a ​​dönmesine henüz izin verilmedi).

Gövde ve burnun orta kısmının yanı sıra kokpit ve mürettebat dinlenme alanlarının tahrip edildiğini doğruladı, ancak en kritik hasarın uçağın yerleşik sistemleri ve ekipmanı tarafından alındığını doğruladı.

“Onları restore etmek en zoru olacak” diyor. “Bunun nedeni, AN-225’te kullanılan çeşitli elektrik sistemlerinin, pompaların ve filtrelerin çoğunun 1980’lere kadar uzanmasıdır.

“Artık hazır değiller, bu yüzden restore edilmeleri pek mümkün değil.”

Bu hiç de kötü bir haber değil: kanatlar ve kanatçıklar gibi aerodinamik yüzeyler de dahil olmak üzere kanatların parçaları hafif hasar gördü ve kurtarılabilir.

Altı motorun çoğu da sağlam görünüyor ve uçağın tüm kuyruğu şarapnel hasarından etkileniyor ve onu kabul edilebilir bir konumda bırakıyor.

AN-225, Kiev yakınlarındaki Hostomel havaalanı için yapılan çatışmalar sırasında ciddi şekilde hasar gördü.

AN-225, Kiev yakınlarındaki Hostomel havaalanı için yapılan çatışmalar sırasında ciddi şekilde hasar gördü.

Genya Savilov / AFP / Getty Images

Antonov Havayolları’nın Mriya’daki uçuş deneyiminin tarihini ayrıntılı olarak anlatan bir kitap yazan Sovenko, Hostomel’deki uçağın tamir edilemeyeceğini kabul ediyor.

“Bu uçağı onarmaktan veya yeniden inşa etmekten bahsetmek imkansız – sadece enkazdan kurtarılabilen bireysel bileşenleri kullanarak ve bunları 1980’lerde tasarlananlarla birleştirerek başka bir Mriya’nın inşasından bahsedebiliriz. İkinci uçağın inşası için. “

Antonov’un bugüne kadar Kiev’deki büyük bir atölyede koruduğu ikinci AN-225 gövdesine atıfta bulunuyor. Bu, hiçbir zaman uygulanmayan iki AN-225 yaratma planının bir parçasıydı.

“Yeni bir merkez bölümü, kanat taşıma yapısı ve kuyruk bloğu ile tam teşekküllü bir füze. Yani neredeyse kusursuz bir uçak gövdesi. Bildiğim kadarıyla, Rusya sırasında neredeyse hasarsızdı. Tesisin topçu bombardımanı” dedi. Sovenko.

Yeni tasarım

Hostomel’den geri alınabilecek parçalarla kullanılmayan bir uçak gövdesi inşa etme fikrinde büyük bir problem var: yine de gerekli bileşenlerin %100’ü olmayacak.

Sovenko, “Aynı tasarım ve ekipmanla aynı uçağı yaratmak mümkün olmayacak.” Dedi. Böyle bir durumda, Antonov iki engelle karşı karşıyadır: birlikte çalışan yeni ve eski bileşenler ve uçuşa elverişliliğini ve mevcut düzenlemelere uygunluğunu onaylamak için potansiyel olarak hava aracını yeniden sertifikalandırma zorunluluğu.

Şirket, ilk sürümde deneyime sahiptir, yıllar içinde birçok AN-225 sistemini güncelledi ve eski Sovyet teknolojisini modern Ukrayna eşdeğerleriyle değiştirdi, ancak tam sertifika zaman alacak ve maliyetleri artıracak.

Uzmanlar, orijinal uçağı eski ihtişamına döndürmenin zor olduğunu söylüyor.

Uzmanlar, orijinal uçağı eski ihtişamına döndürmenin zor olduğunu söylüyor.

Genya Savilov / AFPGetty Fotoğrafları

Ne yazık ki, bu neredeyse kaçınılmaz görünüyor: “Bugün 40 yıllık bir tasarıma sahip bir uçak yaratmak anlamsız” – diye ekledi Sovenko. “Orijinalin deneyimine dayanarak, uçağın tasarımında ek değişikliklerin uygun görülmesi oldukça olası.”

AN-225 hiçbir zaman ticari kargo taşımak üzere tasarlanmamıştı ve Antonov’un kapsamlı çalışmasının bir sonucu olarak 1990’ların sonlarında çalışmaya uyarlandı. Ancak, muazzam kapasitesine rağmen, uçak mürettebat çalışması için uygun değildi. Yükü yüklemek için özel paletler ve tekerlekler kullanılarak gemide yuvarlanan “fil diz çökmesi” olarak bilinen bir manevra olan buruna indirilmesi gerekir.

Eşsiz tasarımı sayesinde uçağın sadece burnu açılıyor ve daha pratik olan küçük kardeşi AN-124 gibi arkadan iniş yok. Kargo tabanı ilaveten bazı takviyeler kullanabilir ve uçağın mevcut havaalanı altyapısına uyumunu artırabilir, bu da uçağın varsayımsal modern versiyonunda istenen iyileştirmeler listesine eklenir.

Milyonlarca mı, milyarlarca mı?

AN-225, ömrü boyunca çok sayıda havacılık rekoru kırdı.

AN-225, ömrü boyunca çok sayıda havacılık rekoru kırdı.

Ronny Hartmann / AFP / Getty Images

İkinci Myria’nın yapımı ucuz olmayacak ancak tam olarak ne kadara mal olacağını belirlemek zor. Ukrayna’nın ulusal haber ajansı Ukrinform, operasyonun 3 milyar dolara mal olacağını öğrendiğinde şok oldu. 2018 yılında Antonov, ikinci uçağın tamamlanmasının 350 milyon dolara mal olacağını tahmin etti, ancak bu rakamın yeniden gözden geçirilmesi gerekiyor.

Sovenko, “Şu anda bilinmiyor. Fiyat, uçağın hayatta kalan kısımlarına ne kadar hasar verildiğine ve ne kadar modifikasyon ve yeni ekipman gerekeceğine bağlı olacak. Miktarı tahmin edebiliriz. milyarlarca değil, yüz milyonlarca dolar civarında olacak.”

Aerodynamic Advisory’de havacılık analisti olan Richard Aboulafia da aynı fikirde: “Bu, uçağın sadece bir prototip olup olmadığına veya tam sertifikalı bir ticari hizmete girmek isteyip istemediğine bağlı. 3 milyar.” bir dolardan fazla.”

Abulafiya’ya göre asıl soru, bunun bedelini kim ödeyecek? “Bu uçak için gerçekten çok fazla ticari uygulama yok ve o olmasaydı, para nereden gelirdi?”

Maliyetlerin çoğunun Antonov tarafından karşılanacağını varsaymak kolaydır, ancak şirket, bir dizi başka uçak ve tesisin imha edilmesinin bir sonucu olarak büyük kayıplara uğradı; Hala düşük seviyede faaliyet göstermesine rağmen, geleceği belirsizdir.

Sovenko, “İyimserim. Antonov’un uçağının geleceğin göklerinde uçmaya devam edeceğini içtenlikle ve içtenlikle umuyorum,” diyor Sovenko, “ama aynı zamanda gerçekçiyim. İkinci bir uçak inşa etmenin maliyetinin gerekli olduğunu anlıyorum. kapasitesi ve bu uçağın işletilmesinden beklenen gelir.





Source link

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir